PUCH

Puch – Legendäre Perlen und zuverlässige Kraftpakete

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Busse, Velos oder Traktoren, es gibt eigentlich kein strassentaugliches Fahrzeug, das nicht in den Grazer Puchwerken entwickelt, konstruiert und gebaut wurde. Doch unvergessen sind für alle Töfflimeitli und Töfflibuebe natürlich die legendären Mofas. Das Maxi-Töffli, der X30-Hobel, das Modell MV50, besser bekannt als Schichtlermofa bzw. Schwarze Sau oder das Ur-Mofa Styriette und viele andere Zweiräder, die in den Werkshallen der Puch-Werke im österreichischen Graz gefertigt wurden, sind heute begehrte Sammlerstücke, Legenden und Kultmofas.

Sitz
flag_austriaÖsterreich, Graz
Status
Out of stock iconNicht aktiv
Gründung1899
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Die Anfänge des „Einser-Werks“

Puch ist mit Sicherheit einer der renommiertesten Hersteller der österreichischen Alpenrepublik. Und ein Hersteller mit einer aussergewöhnlich langen Unternehmensgeschichte. Über 100 Jahre muss man in der Geschichte zurückgehen, genauer gesagt in das Jahr 1899. In der steirischen Landeshauptstadt Graz erfüllt sich Johann Puch einen Traum und gründet seine eigene Velo-Werkstatt, die Keimzelle des legendären „Einser-Werks“. Doch der Weg hin zum berühmten Puch-Stammwerk ist noch lang. Beginnend mit Velos, wagen sich Johann Puch und seine Konstrukteure in den Folgejahren auch an die Entwicklung von Krafträdern. Die ersten seriengefertigten Motorräder verliessen die Werkshallen in Graz bereits im Jahr 1903. Das Feld für den Aufstieg zu einem der führenden Kfz- und Zweiradhersteller Österreichs war eigentlich bestellt, als Johann Puch beim Besuch eines Pferderennens in Agram am 19. Juli 1914 verstarb. Doch der Erste Weltkrieg und die anschliessende „Great Depression“ stellten das Unternehmen vor grosse wirtschaftliche Herausforderungen. Es folgten eine Reihe von Unternehmensfusionen. Zunächst schlossen sich im Jahr 1928 Austro-Daimler, die Oesterreichische Flugzeugfabrik (Oeffag) und die Puch-Werke AG zu den Austro-Daimler-Puchwerken zusammen. Das neu entstandene Unternehmen fusionierte im Jahr 1934 erneut mit den Steyr-Werken.

Verstärkungs-/ Schutzblechbogen vorne Chrom (günstig)

Für: Puch

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Verstärkungs-/ Schutzblechbogen vorne Chrom (günstig)

Ø aussen: 16 mm · Farbe: Chrom · Material: Stahl · Breite aussen: 143 mm · Oberfläche: verchromt · Distanz Schutzblech - mitte Loch: 207 mm · Distanz Schutzblech - mitte Loch: 242 mm · Befestigungsart: Schrauben & Muttern · Ø Befestigungsloch: 6.2 mm · Lochabstand: 35 mm · Anzahl Befestigungspunkte: 6 Stk. · Radgrösse [Zoll]: 17 " · Breite Aufnahme: 128 mm · Gesamtlänge: 270 mm

12,70 EUR

Passscheibe 17/25/0.2 Kurbelwelle L17 Lager | Puch
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Für: Universal · Puch

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Passscheibe 17/25/0.2 Kurbelwelle L17 Lager | Puch

Nenndurchmesser innen: 17 mm · Hersteller: Puch · Material: Stahl · Ø aussen: 25 mm · Oberfläche: blank / geölt · Dicke: 0.2 mm · Ø innen: 17 mm

2,10 EUR

Passscheibe 17/24/0.3 Kurbelwelle L17 Lager | Puch
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Für: Universal · Puch

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Passscheibe 17/24/0.3 Kurbelwelle L17 Lager | Puch

Nenndurchmesser innen: 17 mm · Hersteller: Puch · Material: Stahl · Ø aussen: 24 mm · Oberfläche: blank / geölt · Dicke: 0.3 mm · Ø innen: 17 mm

2,10 EUR

GPO 17" Speiche einzeln inkl. Nippel (2.9 x 188 mm) Stahl verzinkt
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Für: Universal · Puch · Sachs · Zündapp Belmondo

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GPO 17" Speiche einzeln inkl. Nippel (2.9 x 188 mm) Stahl verzinkt

Länge Nippel: 14.7 mm · Hersteller: GPO · Material: Stahl · Oberfläche: verzinkt (blau) · Oberfläche: verzinkt (gelb) · Länge ab Haken: 188 mm · Ø Speiche: 2.9 mm · Ø Speichenkopf: 5.7 mm · Gewindelänge: 11 mm · Nenndurchmesser (Gewinde): 3.2 mm · Ø Nippelkopf: 8 mm · Ø Nippelhals: 5 mm · Hakenlänge: 10.5 mm · Hakenwinkel: 92 °

2,90 EUR

swiing® ingenious Antriebsritzel Seilzugstarter PVL | Puch E50
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Für: Puch

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swiing® ingenious Antriebsritzel Seilzugstarter PVL | Puch E50

Hersteller: swiing® ingenious parts · Material: Stahl · Oberfläche: verzinkt (blau) · Zündsystem: PVL · Anzahl Befestigungspunkte: 2 Stk.

45,20 EUR

GPO Schutzblechstrebe silber | Puch Maxi S, N
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Für: Puch

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GPO Schutzblechstrebe silber | Puch Maxi S, N

Material: Stahl · Oberfläche: lackiert · Farbe: silber · Hersteller: GPO · Befestigungsart: Schrauben & Muttern · Anzahl Befestigungspunkte: 8 Stk. · Lochabstand: 40 mm · Ø Befestigungsloch: 6 mm · Radgrösse [Zoll]: 17 " · Distanz Schutzblech - mitte Loch: 197 mm · Distanz Schutzblech - mitte Loch: 231 mm · Breite aussen: 25.5 mm · Gesamtlänge: 240 mm · Breite Aufnahme: 53 mm

14,50 EUR

Nicht lagernd

GPO 45 mm Zylinderkopf Tuning neue Ausf. | Puch (AT)
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Für: Puch

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GPO 45 mm Zylinderkopf Tuning neue Ausf. | Puch (AT)

Gesamtlänge: 135 mm · Hersteller: GPO · Material: Aluminium · Breite: 140 mm · Höhe: 55 mm · Ø Zylinder: 45 mm · Anwendungsbereich: Tuning · Anzahl Befestigungspunkte: 4 Stk. · Dekompressor: Nein

40,60 EUR

swiing® revival Typenschild TYP X30 NL CH7192 | Puch
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Für: Puch

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swiing® revival Typenschild TYP X30 NL CH7192 | Puch

Gesamtlänge: 40 mm · Hersteller: swiing® revival parts · Material: Aluminium · Farbe: schwarz · Breite: 20 mm · Anzahl Befestigungspunkte: 2 Stk. · Ø Befestigungsloch: 2.7 mm

28,90 EUR

Aufkleber «OEL-BENZINGEMISCH 1:50» weiss 63 x 25 mm | Puch

Für: Universal · Puch

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Aufkleber «OEL-BENZINGEMISCH 1:50» weiss 63 x 25 mm | Puch

Farbe: weiss · Breite: 63 mm · Material: Polyvinylchlorid (PVC) · Höhe: 25 mm · Beschaffenheit Rückseite: Klebstoff · Beständigkeit: UV-beständig · Beständigkeit: benzinbeständig · Verwendungsort: Tank (+ Rahmen)

7,55 EUR

swiing® revival Anlaufscheibe 12.5/18/1.4 Getriebe | Puch Z50
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Für: Puch

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swiing® revival Anlaufscheibe 12.5/18/1.4 Getriebe | Puch Z50

Ø innen: 12.5 mm · Ø aussen: 18 mm · Hersteller: swiing® revival parts · Material: Stahl · Oberfläche: gehärtet & geschliffen · Dicke: 1.4 mm

8,85 EUR

Seitenverkleidungen rot | Puch Maxi S
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Für: Puch

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Seitenverkleidungen rot | Puch Maxi S

Farbe: rot · Hersteller: Made in Italy · Material: Kunststoff

34,80 EUR

Airsal 38 mm Zylinderkit 50 ccm getarnt | Puch Maxi, X30
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Für: Puch

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Airsal 38 mm Zylinderkit 50 ccm getarnt | Puch Maxi, X30

Hersteller: Airsal · Material: Aluminium · Getarnt: Ja · Oberfläche: sandgestrahlt · Anwendungsbereich: Tuning · Hubraum: 50 ccm · Nenndurchmesser: 38 mm · Kurbelwellenhub: 43 mm · Ø Zylinderhals: 48 mm · Lochabstand Einlass: 38 mm · Einlassfenster: 23.5 / 20 x 14.5 · Gewinde Einlass: M6x1 (Standardgewinde) · Ø Auslass innen: 20 mm · Lochbild [mm]: 44 x 44 · Anzahl Befestigungspunkte: 4 Stk. · Ø Kolbenbolzen (B): 12 mm · Lochabstand Auslass: 42 mm · Auslassart: gerade · Gewinde Auslass: M6x1 (Standardgewinde)

116,10 EUR

BING Dichtung Schwimmerkappe Bing 17 & 18
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Für: Puch · Sachs

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BING Dichtung Schwimmerkappe Bing 17 & 18

Gesamtlänge: 48.1 mm · Hersteller: BING · Breite: 43.8 mm · Material: Dichtpapier · Bauteilgruppe Vergaser: Dichten, Revidieren · Oberfläche: roh · Vergasertyp: 17 Katalysator · Vergasertyp: 18 Katalysator · Dicke: 0.8 mm

5,35 EUR

Hinterschutzblech Chrom | Puch Maxi S, Supermaxi LG1 / LG2

Für: Puch

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Hinterschutzblech Chrom | Puch Maxi S, Supermaxi LG1 / LG2

Farbe: Chrom · Material: Stahl · Oberfläche: verchromt · Befestigungsart: schweissen · Radgrösse [Zoll]: 17 "

46,40 EUR

Kabelsatz geschnitten schwarz Hochlenker (1A-Qualität) | Puch Maxi
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Für: Puch

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Kabelsatz geschnitten schwarz Hochlenker (1A-Qualität) | Puch Maxi

Hersteller: Made in Germany · Material: Stahl · Farbe: schwarz · Anzahl: 4 Stk. · Ø Litze: 1.25 mm · Ø Litze: 1.5 mm · Ø Litze: 1.8 mm · Länge Aussenhülle: 1200 mm · Länge Aussenhülle: 1250 mm · Länge Aussenhülle: 1300 mm · Gesamtlänge: 1600 mm · Gesamtlänge: 1650 mm · Gesamtlänge: 1850 mm · Länge Aussenhülle: 2000 mm · Gesamtlänge: 2200 mm · Nippelform: Birnen · Nippelform: Tonne (quer) · Nippelform: Zylinder

26,60 EUR

Nicht lagernd

Seitenschützer | Puch X30 NS, NL

Für: Puch

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Seitenschützer | Puch X30 NS, NL

Material: Polyester (PES) · Farbe: schwarz

302,10 EUR

Nicht lagernd

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Zweitakter als Grundlage für die Motorisierung der Massen

Nach dieser Phase der Marktbereinigung folgte eine Phase, die geprägt war von Aufstieg und Wachstum. Grossen Anteil am Erfolg dieser Zeit hatte ein Zweirad mit 2-Takt-Motor: das Modell Puch500. Dieses Motorrad entwickelte sich zu einem echten Verkaufsschlager, galt es doch als robust und sparsam, ausserdem überzeugte der Zweitakt-Doppelkolben-Motor und seine 14 PS auf steilen Strecken, von denen es in Österreich natürlich einige gibt. Auch das Modell Puch Styriette, das gerne als Ur-Mofa bezeichnet wird, obwohl das Einkolben-Zweitakt-Gefährt optisch mehr an ein Velo mit Hilfsmotor erinnert, entstand in dieser Zeit.

Leider unterbrach der schreckliche Zweite Weltkrieg diese erfolgreichen und erfreulichen Entwicklungen und Innovationen. Während den folgenden Kriegsjahren konzentrierte man sich bei dem österreichischen Hersteller überwiegend auf die Produktion von Waffen und Rüstungsgütern. Doch als der Krieg 1945 endlich ein Ende fand, konnte die Zweiradschmiede an die Erfolgsgeschichte anknüpfen und endlich wieder zweirädrige Motorfahrzeuge entwickeln und herstellen. Der Grund dafür, dass Puch in den Nachkriegsjahren durchstartete, ist sicher auch, dass die konstruktionstechnische Lücke zwischen der Styriette, also einem Velo mit Hilfsmotor, und Motorrädern, wie dem Puch500, geschlossen wurde. Die Fahrzeugkategorie Töffli sollte fortan diese Lücke füllen und tat dies in Gestalt des MS 50.

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Das erste echte Mofa aus dem Hause Puch: MS 50

Das erste waschechte Mofa, das in den Puchwerken hergestellt wurde, entwickelte sich gleich zu einem echten Dauerbrenner. Auch Stangelpuch genannt, kam das Modell MS 50 1954 auf den Markt und wurde bis zum Jahr 1982 fast unverändert gebaut. Der gebläsegekühlte Zweitakt-Einkolbenmotor des MS 50 verfügte über 49 cm³ Hubraum, leistete 1,5 PS und lief auf ebener Strecke etwa 40 km/h. Die Zuverlässigkeit und die enorme Steigfähigkeit dieses ersten Töfflis wusste auch die österreichische Post zu schätzen, sodass das Stangelpuch lange Zeit den Postboten der Alpenrepublik als Dienstfahrzeug diente. Der „Maurerbock“, wie das Hödi auch genannt wurde, hatte sicher grossen Anteil daran, dass die Töfflis des Herstellers bis heute Kultstatus geniessen.

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Austro-Mofas als Schweizer Kulturgut

Im Laufe der Jahre entwickelte man in Graz zahlreiche weitere Modelle, die alle bis zum heutigen Tage ihre Fans haben. Man denke nur an die Hödis VS 50, MV 50, X 50 oder das Pionier-Töffli. Doch zwei Modelle stechen ganz besonders heraus: das legendäre Puch-Maxi-Mofa und der X-30-Hobel. Beide Töfflis spielten eine Hauptrolle während des Schweizer-Töfflibooms in den 1960er-, 70er und 80er-Jahren.

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A Star is born – das Puch-Maxi-Töffli

Bei der Entwicklung des Modells Maxi beschritt man in Graz neue Wege, sowohl was die Technik angeht als auch was das Design betrifft. Niemand Geringeres als der für seine futuristische Formgebung bekannte Designer Louis Lucien Lepoix wurde mit dem Entwurf für das Töffli beauftragt. LLL, wie Louis Lucien Lepoix genannt wurde, lieferte zur Markteinführung des Hobels im Jahr 1969, was man von ihm erwartete. Ein Zweirad, das mit einer für die damaligen Verhältnisse futuristischen Formsprache neue Massstäbe setzte. Optisch fiel an den ersten Maxi-Modellen auf den ersten Blick der im Rahmen integrierte Tank auf, damals ein Novum. Doch natürlich – und das gilt bei Mofas ganz besonders – kommt es nicht allein auf das Aussehen an, die inneren Werte sind viel interessanter. Die ersten Modelle mit 1-Gang-Automatik verfügten über Puchs Allzweckwaffe im 2-Takt-Bereich: den E50-Motor, der mit 48,8 cm³ Hubraum eine Leistung von 0,8 kW bzw. 1,2 PS bot. Die 2-Gang-Versionen, also die Modelle Maxi N2 und Maxi S2, waren dagegen mit einem ZA50-Aggregat motorisiert. Besonders beliebt wurde der Hobel sicher auch, weil er besonders preisgünstig auf den Markt kam. Es dauerte daher nicht lange, bis Töfflibuebe und Töfflimeitli den Hobel als erschwingliche Basis für Umbau-, Tuning und Customizing-Projekte entdeckten. Als der österreichische Hersteller seine Zweiradsparte 1987 an Piaggio verkaufte, wurde das Maxi-Mofa von den Italienern noch bis zum Jahr 1995 gebaut. Dank des langen Zeitraums, in dem das Modell hergestellt wurde, ist die Beschaffung von Ersatzteilen und NOS-Parts selbst heute noch vergleichsweise einfach möglich.

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Das X30 Töffli – die schöne und teure Schwester des Maxi-Hödis

Wesentlich teurer war hingegen das Modell Puch-X-30, das ebenfalls ab dem Jahr 1969 hergestellt wurde. Der höhere Preis führte auch dazu, dass dieses Töffli insgesamt in deutlich geringeren Stückzahlen verkauft wurde. Deswegen ist die Versorgung mit Ersatz- und originalen NOS-Teilen heute auch nicht so einfach sicherzustellen. Der österreichische Hersteller konzipierte den X-30-Hödi als eine besonders hochwertige Variante. Und das X-30-Töffli ist tatsächlich besonders robust. Schnell lernten das auch Töfflibuebe und Töfflimeitli zu schätzen und nutzten den Hobel besonders gerne für harte Ritte durchs Gelände oder als Basis für entsprechende Umbau-Projekte. Motorisiert war der Hobel im Originalzustand mit einem fahrtwindgekühlten Z50-Motor oder einem gebläsegekühlten ZA50-Aggregat. In beiden Versionen lag die Motorleistung bei 1,2 PS. Die X-30-Version für den Schweizer Markt beschleunigte mit dieser Motorisierung auf gesetzeskonforme 30 km/h. Optisch ist der Hobel ein wahrer Augenschmaus, doch leider ist er nur noch sehr selten auf Schweizer Strassen zu bewundern.

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#MOFAKULT #KULTAMLEBEN

Nirgends fühlt sich Freiheit so echt an wie bei 30 km/h, wenn der Wind dir warm ins Gesicht bläst und alles andere Pause macht.

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