PUCH
Puch – Legendäre Perlen und zuverlässige Kraftpakete
Busse, Velos oder Traktoren, es gibt eigentlich kein strassentaugliches Fahrzeug, das nicht in den Grazer Puchwerken entwickelt, konstruiert und gebaut wurde. Doch unvergessen sind für alle Töfflimeitli und Töfflibuebe natürlich die legendären Mofas. Das Maxi-Töffli, der X30-Hobel, das Modell MV50, besser bekannt als Schichtlermofa bzw. Schwarze Sau oder das Ur-Mofa Styriette und viele andere Zweiräder, die in den Werkshallen der Puch-Werke im österreichischen Graz gefertigt wurden, sind heute begehrte Sammlerstücke, Legenden und Kultmofas.
| Sitz |  |
| Status |  Nicht aktiv |
| Gründung | 1899 |
Die Anfänge des „Einser-Werks“
Puch ist mit Sicherheit einer der renommiertesten Hersteller der österreichischen Alpenrepublik. Und ein Hersteller mit einer aussergewöhnlich langen Unternehmensgeschichte. Über 100 Jahre muss man in der Geschichte zurückgehen, genauer gesagt in das Jahr 1899. In der steirischen Landeshauptstadt Graz erfüllt sich Johann Puch einen Traum und gründet seine eigene Velo-Werkstatt, die Keimzelle des legendären „Einser-Werks“. Doch der Weg hin zum berühmten Puch-Stammwerk ist noch lang. Beginnend mit Velos, wagen sich Johann Puch und seine Konstrukteure in den Folgejahren auch an die Entwicklung von Krafträdern. Die ersten seriengefertigten Motorräder verliessen die Werkshallen in Graz bereits im Jahr 1903. Das Feld für den Aufstieg zu einem der führenden Kfz- und Zweiradhersteller Österreichs war eigentlich bestellt, als Johann Puch beim Besuch eines Pferderennens in Agram am 19. Juli 1914 verstarb. Doch der Erste Weltkrieg und die anschliessende „Great Depression“ stellten das Unternehmen vor grosse wirtschaftliche Herausforderungen. Es folgten eine Reihe von Unternehmensfusionen. Zunächst schlossen sich im Jahr 1928 Austro-Daimler, die Oesterreichische Flugzeugfabrik (Oeffag) und die Puch-Werke AG zu den Austro-Daimler-Puchwerken zusammen. Das neu entstandene Unternehmen fusionierte im Jahr 1934 erneut mit den Steyr-Werken.
MLM 15 mm Ansaugstutzen Dell'Orto SHA | Puch
Hersteller: MLM · Material: Stahl · Oberfläche: lackiert · Farbe: schwarz · Ø innen: 15 mm · Ø Anschluss aussen: 19 mm · Befestigungsart: Schrauben · Lochabstand Einlass: 32 - 38 mm · Anzahl Befestigungspunkte: 2 Stk. · Gesamthöhe: 73 mm · Anwendungsbereich: Tuning
74,60 EUR
Klebersatz Tank & Rahmen hellgrün (1A-Qualität) Folienplot | Puch Maxi S
Material: Polyvinylchlorid (PVC) · Farbe: hellgrün · Oberfläche: glänzend · Beschaffenheit Rückseite: Klebstoff · Beständigkeit: UV-beständig · Beständigkeit: benzinbeständig · Verwendungsort: Rahmen (+ Tank) · Transferfolie: Ja
26,70 EUR
Tretkurbel rechts (runde Kröpfung) NOS | Puch
Hersteller: Puch · Material: Stahl · Oberfläche: verchromt · Farbe: Chrom · Gesamtlänge: 180 mm · Kurbellänge (Mitte-Mitte): 152 mm · Breite: 58 mm · Breite Aufnahme: 23 mm · Ø Tretkeil: 9.5 mm · Ø Tretachse: 16 mm · Kröpfung (Versatz): 58 mm · Gewindeart: FG14.3 (9/16" 20G)
93,20 EUR
Michelin 80/90 x 16" Reifen Pilot Street Semi-Slick
Set: Nein · Hersteller: Michelin · Reifenbreite [mm]: 80 · Farbe: schwarz · Radgrösse: 16 " · Reifenhöhe [%]: 90 · Alte Bezeichnung: 20 x 3 " · Geschwindigkeitsindex: S = 180 km/h · Tragfähigkeitsindex: 48 = 180 Kg · Profiltyp: Pilot Street · Reifentyp: Semi-Slick · Weisswand: Nein · Schlauchlos (ja/nein): Tubeless TL (Einsatz schlauchlos) · Schlauchlos (ja/nein): Tubetype TT (benötigt Schlauch)
69,90 EUR
Polini Kolben 43.5 mm Typ A | Puch
Hersteller: Polini · Nenndurchmesser: 43.5 mm · Ø aussen Kolben (A): 43.45 mm · Ø Kolbenbolzen (B): 12 mm · Kompressionshöhe (C): 23 mm · Wölbung (D): 3.6 mm · Gesamthöhe Kolben (E): 50.55 mm · Anzahl Kolbenringe (F): 1 Stk. · Kolbenringform: Rechteck-Ring · Kolbenringstoss: Innensicherung (IS) · Höhe Kolbenring: 1.2 mm · Toleranzgruppe: A · Gewicht Kolben-Kit: 93 g
110,70 EUR
BOSCH Kondensator zum Löten (niedrig) | Bosch / Ducati
Hersteller: BOSCH · Gesamthöhe: 28 mm · Ø aussen: 18 mm · Höhe: 25.5 mm · Montageart: Steckverbindung geklemmt · Anschlussart: Löten · Anwendungsbereich: Original · Anwendungsbereich: Standard · Puch OEM-Nr.: 302 1 50 013 2 · Puch OEM-Nr.: 364 4 50 513 2 · Pony OEM-Nr.: A2090 · Zündapp OEM-Nr.: 266 07 903 · BOSCH OEM-Nr.: 1 237 330 035 · Sachs OEM-Nr.: 0265 052 033 · Sachs OEM-Nr.: 0265 052 003
23,20 EUR
BOSCH Unterbrecher ohne Kabel verstärkt | Bosch / Ducati
Hersteller: BOSCH · Material: Stahl · Ø Achse: 4 mm · Kabel vorhanden: Nein · Anzahl Befestigungspunkte: 1 Stk. · Ø Befestigungsloch: 4.5 mm · Anwendungsbereich: Tuning · Ø Schwungrad innen: 90 mm · Alternative Ausf. der Pony OEM-Nr.: A4606 · Alternative Ausf. der Sachs OEM-Nr.: 0983 106 000 · BERU OEM-Nr.: 0 340 100 466 · BOSCH OEM-Nr.: 1 217 013 020
24,40 EUR
Mässig Lässig 
Fortune 2.50 x 16" Reifen F-879 4P.R. Stollen
Set: Nein · Hersteller: Fortune · Reifenbreite: 2.5 " · Breite: 2 1/2 " · Radgrösse: 16 " · Alte Bezeichnung: 20 x 2.5 " · Geschwindigkeitsindex: B = 50 km/h · Tragfähigkeitsindex: 42 = 150 Kg · Profiltyp: F-879 4 P.R. · Reifentyp: Stollen · Farbe: schwarz · Weisswand: Nein · Schlauchlos (ja/nein): Tubetype TT (benötigt Schlauch)
33,70 EUR
Hinterschutzblech blank | Puch Maxi S, Supermaxi LG1 / LG2
Material: Stahl · Oberfläche: blank / geölt · Falzung der Enden: nicht gefalzt · Falzung der Enden: offen gefalzt · Radgrösse: 17 " · Form des Schutzblechs: eckig · Gesamtlänge über Enden: 420 mm · Umfang: 480 mm · Breite Schutzblechprofil: 73 mm · Breite Schutzblechprofil: 75 mm · Höhe Schutzblechprofil: 30 mm · Höhe Schutzblechprofil: 60 mm · Farbe: silber · Gesamthöhe ab Auflagefläche bis Oberkante: 110 mm · Befestigungsart: schweissen
34,90 EUR
Seite 1 von 274
Zweitakter als Grundlage für die Motorisierung der Massen
Nach dieser Phase der Marktbereinigung folgte eine Phase, die geprägt war von Aufstieg und Wachstum. Grossen Anteil am Erfolg dieser Zeit hatte ein Zweirad mit 2-Takt-Motor: das Modell Puch500. Dieses Motorrad entwickelte sich zu einem echten Verkaufsschlager, galt es doch als robust und sparsam, ausserdem überzeugte der Zweitakt-Doppelkolben-Motor und seine 14 PS auf steilen Strecken, von denen es in Österreich natürlich einige gibt. Auch das Modell Puch Styriette, das gerne als Ur-Mofa bezeichnet wird, obwohl das Einkolben-Zweitakt-Gefährt optisch mehr an ein Velo mit Hilfsmotor erinnert, entstand in dieser Zeit.
Leider unterbrach der schreckliche Zweite Weltkrieg diese erfolgreichen und erfreulichen Entwicklungen und Innovationen. Während den folgenden Kriegsjahren konzentrierte man sich bei dem österreichischen Hersteller überwiegend auf die Produktion von Waffen und Rüstungsgütern. Doch als der Krieg 1945 endlich ein Ende fand, konnte die Zweiradschmiede an die Erfolgsgeschichte anknüpfen und endlich wieder zweirädrige Motorfahrzeuge entwickeln und herstellen. Der Grund dafür, dass Puch in den Nachkriegsjahren durchstartete, ist sicher auch, dass die konstruktionstechnische Lücke zwischen der Styriette, also einem Velo mit Hilfsmotor, und Motorrädern, wie dem Puch500, geschlossen wurde. Die Fahrzeugkategorie Töffli sollte fortan diese Lücke füllen und tat dies in Gestalt des MS 50.
Das erste echte Mofa aus dem Hause Puch: MS 50
Das erste waschechte Mofa, das in den Puchwerken hergestellt wurde, entwickelte sich gleich zu einem echten Dauerbrenner. Auch Stangelpuch genannt, kam das Modell MS 50 1954 auf den Markt und wurde bis zum Jahr 1982 fast unverändert gebaut. Der gebläsegekühlte Zweitakt-Einkolbenmotor des MS 50 verfügte über 49 cm³ Hubraum, leistete 1,5 PS und lief auf ebener Strecke etwa 40 km/h. Die Zuverlässigkeit und die enorme Steigfähigkeit dieses ersten Töfflis wusste auch die österreichische Post zu schätzen, sodass das Stangelpuch lange Zeit den Postboten der Alpenrepublik als Dienstfahrzeug diente. Der „Maurerbock“, wie das Hödi auch genannt wurde, hatte sicher grossen Anteil daran, dass die Töfflis des Herstellers bis heute Kultstatus geniessen.
Austro-Mofas als Schweizer Kulturgut
Im Laufe der Jahre entwickelte man in Graz zahlreiche weitere Modelle, die alle bis zum heutigen Tage ihre Fans haben. Man denke nur an die Hödis VS 50, MV 50, X 50 oder das Pionier-Töffli. Doch zwei Modelle stechen ganz besonders heraus: das legendäre Puch-Maxi-Mofa und der X-30-Hobel. Beide Töfflis spielten eine Hauptrolle während des Schweizer-Töfflibooms in den 1960er-, 70er und 80er-Jahren.
A Star is born – das Puch-Maxi-Töffli
Bei der Entwicklung des Modells Maxi beschritt man in Graz neue Wege, sowohl was die Technik angeht als auch was das Design betrifft. Niemand Geringeres als der für seine futuristische Formgebung bekannte Designer Louis Lucien Lepoix wurde mit dem Entwurf für das Töffli beauftragt. LLL, wie Louis Lucien Lepoix genannt wurde, lieferte zur Markteinführung des Hobels im Jahr 1969, was man von ihm erwartete. Ein Zweirad, das mit einer für die damaligen Verhältnisse futuristischen Formsprache neue Massstäbe setzte. Optisch fiel an den ersten Maxi-Modellen auf den ersten Blick der im Rahmen integrierte Tank auf, damals ein Novum. Doch natürlich – und das gilt bei Mofas ganz besonders – kommt es nicht allein auf das Aussehen an, die inneren Werte sind viel interessanter. Die ersten Modelle mit 1-Gang-Automatik verfügten über Puchs Allzweckwaffe im 2-Takt-Bereich: den E50-Motor, der mit 48,8 cm³ Hubraum eine Leistung von 0,8 kW bzw. 1,2 PS bot. Die 2-Gang-Versionen, also die Modelle Maxi N2 und Maxi S2, waren dagegen mit einem ZA50-Aggregat motorisiert. Besonders beliebt wurde der Hobel sicher auch, weil er besonders preisgünstig auf den Markt kam. Es dauerte daher nicht lange, bis Töfflibuebe und Töfflimeitli den Hobel als erschwingliche Basis für Umbau-, Tuning und Customizing-Projekte entdeckten. Als der österreichische Hersteller seine Zweiradsparte 1987 an Piaggio verkaufte, wurde das Maxi-Mofa von den Italienern noch bis zum Jahr 1995 gebaut. Dank des langen Zeitraums, in dem das Modell hergestellt wurde, ist die Beschaffung von Ersatzteilen und NOS-Parts selbst heute noch vergleichsweise einfach möglich.
Das X30 Töffli – die schöne und teure Schwester des Maxi-Hödis
Wesentlich teurer war hingegen das Modell Puch-X-30, das ebenfalls ab dem Jahr 1969 hergestellt wurde. Der höhere Preis führte auch dazu, dass dieses Töffli insgesamt in deutlich geringeren Stückzahlen verkauft wurde. Deswegen ist die Versorgung mit Ersatz- und originalen NOS-Teilen heute auch nicht so einfach sicherzustellen. Der österreichische Hersteller konzipierte den X-30-Hödi als eine besonders hochwertige Variante. Und das X-30-Töffli ist tatsächlich besonders robust. Schnell lernten das auch Töfflibuebe und Töfflimeitli zu schätzen und nutzten den Hobel besonders gerne für harte Ritte durchs Gelände oder als Basis für entsprechende Umbau-Projekte. Motorisiert war der Hobel im Originalzustand mit einem fahrtwindgekühlten Z50-Motor oder einem gebläsegekühlten ZA50-Aggregat. In beiden Versionen lag die Motorleistung bei 1,2 PS. Die X-30-Version für den Schweizer Markt beschleunigte mit dieser Motorisierung auf gesetzeskonforme 30 km/h. Optisch ist der Hobel ein wahrer Augenschmaus, doch leider ist er nur noch sehr selten auf Schweizer Strassen zu bewundern.
Beliebte PUCH Themen
Puch Ritzel & Zahnkranz
Puch Maxi S, N Raritäten
Puch E50 Kickstarter
Puch X30 Sport NS & NL Raritäten
Puch Motor & Getriebe
Puch X30 Velux Raritäten
Puch X30 2-Gang Handgeschaltet Z50
Puch Schutzblech
Puch Räder
Puch Scheibenbremse
Puch Tachometer & Cockpit
Puch Zylinder
Puch Dekompressor
Puch Bremsen
Puch Rücktritt
Puch Räder & Nabenteile
Puch Scheinwerfer
Puch Auspuff
Puch Tuningzündungen
Puch Originalauspuff
Puch Beleuchtung
Puch Originalkolben
Puch Lichtschalter und Kabel
Puch Tretwerk & Pedalen
Puch Originalgabelteile
Puch 2 Gang Automatik ZA50
Puch X30 2 Gang Z50 Kupplung
Unsere beliebtesten Hersteller
Achtung: neue Öffnungszeiten ab 16.02.2026 & neu Abendverkauf am Donnerstag 17:30-20:00 Uhr
